Сокол станция метро ремонт

Сергей Собянин открыл электродепо «Сокол» после реконструкции

На Замоскворецкой линии Московского метрополитена после реконструкции заработало электродепо «Сокол».

Мэр Москвы поблагодарил строителей за проделанную работу. По его словам, для того чтобы создать службу, в составе которой огромное количество различных специалистов, нужен крупный вагоноремонтный завод. За последние годы уже построено и реконструировано 11 подобных заводов — половина из тех, что обслуживают столичный метрополитен.

«В ближайшие годы еще предстоит нам построить и реконструировать шесть таких заводов. Для того чтобы запустить Большую кольцевую линию метрополитена, радиальные линии метро, которые мы строим», — уточнил он.

Поезда Замоскворецкой линии Московского метрополитена обслуживают электродепо «Сокол», «Замоскворецкое» и «Братеево». Ежедневно они выпускают на линии 79 составов. Однако уже в 2021 году электродепо «Замоскворецкое» будет занято работой с подвижным составом Большой кольцевой линии метро. В связи с этим для замещения выбывающих мощностей было принято решение провести реконструкцию одного из старшейших московских электродепо «Сокол», открытого в 1938 году.

Всего за два года — с 2019-го по апрель 2021-го — на месте старого завода по ремонту электроподвижного состава был построен современный отстойно-ремонтный корпус. Он находится по адресу: Ленинградское шоссе, владение 2б. В здании работают газовая котельная, тягово-понизительная подстанция, компрессорная. Кроме того, есть очистные сооружения и насосная система автоматического пожаротушения с резервуаром. Также был возведен новый административно-бытовой корпус для персонала. Общая площадь новых объектов депо составила 24,3 тысячи квадратных метров.

Благодаря реконструкция мощности электродепо «Сокол» выросли в два раза — количество мест для отстоя и обслуживания поездов увеличилось с 24 до 46.

После ввода нового корпуса в эксплуатацию на ночь в депо смогут заезжать 30 поездов вместо 15. Помимо того, в 1,5 раза увеличена производительность текущего ремонта — с 1490 до 2350 вагонов в год. Технический осмотр поездов перед выходом на линию теперь будет проходить непосредственно в депо. Раньше эта процедура осуществлялась на специальных пунктах технического осмотра в оборотных тупиках Замоскворецкой линии, что создавало значительные трудности для персонала.

Благодаря реконструкции депо «Сокол» пассажиров будут перевозить еще более качественно подготовленные поезда, также вырастет уровень сервиса и надежности Московского метрополитена.

Одновременно с этим сократится себестоимость ремонта вагонов, уменьшатся объемы ручного труда и потребления электроэнергии. Благодаря реконструкции и расширению мощностей в депо «Сокол» появится около 100 новых рабочих мест. Всего же там будет занято свыше 1100 человек.

В новом административно-бытовом корпусе созданы комфортные условия для персонала. Машинисты смогут отдыхать в номерах гостиничного типа со всеми удобствами. Есть столовая и спортивный зал.

Технологические процессы в новом комплексе полностью соответствуют современным стандартам электродепо Московского метрополитена.

Источник



Собянин открыл после реконструкции электродепо "Сокол"

В Москве за последние 10 лет построено и реконструировано 11 электродепо метрополитена. Еще шесть вагоноремонтных цехов появятся в ближайшие годы. Об этом сообщил Сергей Собянин, открывая после реконструкции депо "Сокол" на Замоскворецкой линии. Глава города отметил, что за последние годы удалось на 40% увеличить количество пассажирских мест в поездах. Частично это произошло из-за улучшения работы ремонтных бригад. В ближайшие годы работы у них прибавится — откроются Большая кольцевая и несколько радиальных линий метро.

Пути обновленного электродепо "Сокол" вновь открыты для поездов зелёной ветки метро. Два года, пока шла реконструкция, 79 составов обслуживались в депо "Замоскворецкое" и "Братеево". За это время здесь построили современный отстойно-ремонтный корпус с газовой котельной, тягово-понизительной подстанцией, компрессорной и очистными сооружениями. А для сотрудников — комфортный административно-бытовой корпус.

Уже с 11 апреля ежедневный технический осмотр поездов перед выходом на линию будет проходить в новом просторном депо. Раньше для этого задействовали пункты в оборотных тупиках, сообщает "ТВ Центр".

"Применена новая технология автоматики, телемеханики движения поездов. Она реализована на микропроцессорной технике. Это ускоряет временной промежуток перевода стрелочных переводов. Ну и, соответственно, это удобство и технологичность", — отметил руководитель строительства электродепо "Сокол" Дмитрий Петрушкин.

В свою очередь первый заместитель начальника Московского метрополитена Дмитрий Дощатов отметил, что в депо есть система планового-предупредительного ремонта, начиная с минимальных осмотров и кончая крупными видами ремонта.

Реконструкция удвоила мощности электродепо. Смотровых канав для поездов было 24, теперь их 46. А на ночную стоянку смогут заезжать 30 поездов вместо 15-ти. "В процессе реконструкции мы переложили полностью веер парковых путей, реализовали систему дренажных линий. То есть вся влага, которая будет попадать, будет дренироваться. Веер всегда будет сухой", — отметил Дмитрий Петрушкин. Всё это благодаря пневмообдуву и электрообогреву стрелочных переводов. Зимой работать станет проще — снег не будет скапливаться на путях.

Реконструкция депо, как ожидается, приведёт к сокращению себестоимости ремонта вагонов, уменьшит объём ручного труда и потребления электроэнергии.

На открытие обновлённого депо Замоскворецкой линии приехал мэр Сергей Собянин. "Москвичи, наверно, не задумываются, когда заходят утром в помытые, чистые, опрятные вагоны метрополитена, которые всю ночь для них готовят службы в таких депо, проводя текущие ремонтные работы, делая санитарную обработку так, чтобы в течение дня всё это работало, как часы. Но для того, чтобы создать такую службу в таких объёмах, нужны такие гигантские заводы", — сказал мэр. Он отметил, что за последние было построено и реконструировано 11 таких заводов. Это половина от всего, что было в Москве и метрополитене.

В ближайшее время на реконструкцию закроется и электродепо "Замоскворецкое". После окончания работ оно будет обслуживать поезда Большой кольцевой линии.

Источник

Завершена реставрация наземных вестибюлей станции «Сокол»

Вестибюли станции метро «Сокол», открытой в 1938 году, были отреставрированы в рамках комплексной программы по реконструкции внешнего облика вестибюлей.

Специалистами были восстановлены около 200 кв.м. известковой облицовки фасада и около 280 кв.м. крыши здания восточного вестибюля станции «Сокол», а также более 260 кв.м. облицовки фасада западного вестибюля станции. Реконструкция фасадов производилась с использованием новейших материалов, которые мало подвержены негативному воздействию окружающей среды, но внешне в точности воспроизводят оригинальные, которые использовались при строительстве вестибюля. Фасады покрыли специальным антиграффити-раствором (около 500 кв.м.), что позволит на более долгий срок сохранить оригинальную красоту станции метрополитена для москвичей и гостей столицы.

В вестибюли также вернули исторические светильники. 9 больших люстр, покрытых позолотой разместились на лестнице, ведущей на станцию; стены тамбура украсили 6 двухрожковых бра, и еще 6 полукруглых светильников поместили на козырьках.

Художниками по дереву были созданы и точные копии оригинальных деревянных дверей, что ранее украшали входы на станцию «Сокол», а также резные металлические ручки к ним.

Главной особенностью масштабных реставрационных работ стало восстановление знаменитого фонтана, украшавшего восточный наземный вестибюль. Фонтан выполнили из оригинальных материалов: красного Емельяновского гранита и металла. Его гранитная чаша состоит из 12 элементов, общий вес которых составляет 10780 кг. Вес металлической чаши – 1849 кг. Кроме того, все специалисты заменили все необходимые коммуникации и трубы, чтобы фонтан, который очень долгое время не функционировал, снова порадовал москвичей своей красотой и прохладой.

Напомним, что станция метро «Сокол» является памятником архитектуры. Вся проектная документация по реставрации вестибюлей была разработана по заданию Департамента культурного наследия города Москвы и прошла историко-культурную экспертизу в соответствии с 73-ФЗ «Об объектах культурного наследия». Разработка проектно-сметной документации и выполнение строительно-монтажных работ были поручены старейшему институту по проектированию метро – «Метрогипротранс», в стенах которого рождались все проекты по строительству Московского метрополитена. Проект прошел историко-культурную экспертизу и был согласован Департаментом культурного наследия города Москвы.

Источник

«Сокол» – станция метро особого назначения

Строительство станции метро «Сокол» изначально не планировалось. Метростроевцы строили ветку от «Площади Свердлова» («Театральная») до «Аэропорта». Но потом было решено перенести депо в район развилки Ленинградского и Волоколамского шоссе. Перегон от «Аэропорта» до депо получался слишком длинным – этому фактору мы и обязаны появлением станции, в пяти минутах ходьбы от которой сейчас находится Центр культуры и бизнеса «СОЦИУМ-СОКОЛ».

От деревни до промышленного центра

В 1930-е годы нынешний район Сокол фактически ещё был деревней. Но спустя 20 лет местный пассажиропоток уже бил рекорды всегда многолюдной «Комсомольской». В 1954 году зафиксировали проход 124 тысяч человек в сутки (для сравнения: в наши дни станцией «Сокол» пользуется в среднем 82 тысячи человек в сутки). А всё потому, что к этому времени в районе появилось много предприятий оборонного значения.

Уникальная архитектура

Лестница на станции «Сокол». 12 апреля 1947 год. Фото: В. Савостьянов, Л. Великжанин, wikipedia.org

Архитекторы станции «Сокол» – братья Юрий и Константин Яковлевы – выбрали оригинальное решение для оформления небольшого по меркам метро перронного зала. В московской подземке нет двухпролётных колонных станций. Обычно строят либо трёхпролётные (два тоннеля для прохода поездов, а один для перронного зала), либо двухпролётные, но с глухой стеной между путями. «Сокол» – исключение.

Станция метро «Сокол» в 1938 году. Москва. Фото: wikimedia.org

Перрон станции «Сокол». Снимок сделан между 1940–1945 годами. Фото: oldmos.ru

Из-за маленькой ширины платформы – всего 8 метров – колонны здесь не просто украшают зал и служат спинками для лавочек, а держат свод станции. Массивные у основания, колонны кверху расширяются, превращая пролёты между опорами в купола. Когда-то здесь были установлены светильники, скрытые прозрачным ониксом, благодаря чему платформа освещалась ровным мягким светом. Но исторические светильники не отвечали современным требованиям к уровню освещения, поэтому их заменили.

В отделке станции также есть много примечательного. Например, стены вестибюля выложены необычной мозаикой. Это следствие рачительного отношения к ценным породам камня. Строители делали фанерную рамку, заливали цемент и укладывали мозаику из осколков, которую обрамляли уже специально вырезанными ровными кусками камня. Полученными плитами выложили стены.

Панно из белого мрамора на путевой стене станции «Сокол», современное фото из открытых источников. Фото: oldmos.ru

Обращают на себя внимание большие пустые мраморные рамы на перронных стенах станции. Есть мнение, что тут планировали разместить цитаты из сталинской конституции, но почему-то от этой затеи отказались. А более достойного заполнения так и не нашли.

В 30-е годы метростроевцы не предполагали, что станция «Сокол» будет очень востребована, поэтому построили всего один выход в центре зала и один вестибюль. Со временем пришлось достраивать второй вход и выход на обе стороны Ленинградки.

Восточный вестибюль станции метро «Сокол», 1938 год. Фотограф: Э. Евзерихин. Фото: oldmos.ru

Ворота для поездов

Станция «Сокол» – главный въезд в метро для всех его новых поездов. Вагоны производят на заводе в Мытищах, откуда они своим ходом по железной дороге доезжают до Сокола.

К слову, депо «Сокол» – одно из старейших в Московском метрополитене, старше только «Северное».

Часы над перроном станции метро «Сокол». Снимок сделан в 1940 году. Фото: oldmos.ru

Прежде чем выйти на постоянную работу в метро, поезда проходят тщательную проверку в депо «Сокол» и совершают несколько «холостых» рейсов. Только после этого новые вагоны отправляются в депо различных веток.

В отличие от трамваев и автобусов, метропоезда в депо заходят не на ночёвку, а на ТО и уборку. За сутки каждый состав хотя бы раз должен отметиться в депо.

Контролёры на входе станции «Сокол», 1938 год. Фотограф: Н. С. Грановский. Фото: oldmos.ru

Мифы московского метро: призраки на Соколе

Не каждая станция может похвастаться своими привидениями. Многие припозднившиеся пассажиры уверяют, что видели в тоннеле рядом со станцией «Сокол» девушку в белом. Призраку даже дали имя: Наташа. По легенде, девушка была похоронена на кладбище у церкви, но, когда строили метро, её могилу разорили, вот и бродит она под землёй несчастная и неприкаянная.

Ещё один призрак станции – Чёрный машинист. Городская легенда гласит, что когда-то машинист спас пассажиров во время пожара, а сам погиб. Вину за происшедшее свалили на него, поэтому он теперь тревожит живых своими появлениями в тщетном стремлении добиться справедливости. Впрочем, нынешние машинисты его не боятся. Напротив, уверяют, что он помогает им в работе.

Источник